Forum automatisme

Lorent2 a écrit : ↑01 févr. 2019, 10:25

Mantysse a écrit : ↑01 févr. 2019, 09:59 Moi je suis désolé je ré-invente le laser a couper le beurre, et l'eau chaude

Bon aller j’arrête de contribuer a ce post, on est en train de se faire des noeux au cerveau pour quelques chose qui est solutionné depuis longtemps dans l'industrie avec des systèmes robustes intégrant un chouillat de mécanique.

Bon courage

Désolé de ne pas avoir des machines top industrielle, high tech, et qui sont bien conçu et prévu pour !

Si c'était si simple, je ne serais pas ici ...

Ah on ne parle pas de high tech la, on parle par exemple de 2 capteurs mécaniques (ou inductifs) a contact sec sur un support pour contrôler la casse d'une courroie (ou d'une chaine).
Ce que je veux dire c'est que des fois la solution (la plus simple et la moins coûteuse) n'est pas derrière l'écran mais derrière la meuleuse (c'est une image hein)

fish a écrit : ↑31 janv. 2019, 21:30

Lorent2 a écrit : ↑31 janv. 2019, 18:25 Pas possible, car si une des deux chaine casse (ce qui est tjs le cas), les entrainements se feront toujours par l'autre chaine

Tu mets un pignon libre sur chaque chaîne avec un capteur de contrôle de rotation sur chaque pignon.

Solution.

Slts,
Disons que pour ce cas de figure la solution mécanique semble plus fiable que la solution logiciel qui est sujette à provoquer des défauts non justifiés, ceci dit, il vaut mieux un faux défaut que pas de défaut du tout.
C’est comme le mauvais temps, il vaut mieux un mauvais temps que pas de temps du tout.

djé a écrit : ↑01 févr. 2019, 10:51

fish a écrit : ↑31 janv. 2019, 21:30

Lorent2 a écrit : ↑31 janv. 2019, 18:25 Pas possible, car si une des deux chaine casse (ce qui est tjs le cas), les entrainements se feront toujours par l'autre chaine

Tu mets un pignon libre sur chaque chaîne avec un capteur de contrôle de rotation sur chaque pignon.

Solution.

Je suis d'accord avec Djé, ceci me parait être la meilleure solution.

Je laisse tomber, je pensais pouvoir trouver de l'aide en programmation, mais visiblement vous semblez mieux connaitre mon process que moi et mes prédécesseurs, ...

Bon, est-ce que tu peux enregistrer une courbe de tension avec une rupture de chaine - pas évident a simuler je suppose - qu'on voit a quoi ça ressemble.

Il y a des limites à ce qu'on peut détecter... tout n'est pas faisable malgré ce que les mécanicien veulent nous persuader.

Lorent2 a écrit : ↑01 févr. 2019, 21:02 Je laisse tomber, je pensais pouvoir trouver de l'aide en programmation, mais visiblement vous semblez mieux connaitre mon process que moi et mes prédécesseurs, ...

Se serai possible d'avoir un schémas pour nous aider a comprendre ton process ou on ne peut pas rajouter d'élément mécanique?
Ce problème à déjà été résolu des centaines de fois, qu'est ce qui empêche de le solutionner de la même manière (Parce que ça reste encore la meilleur des méthodes)?
Qu'est ce qui empêche de rajouter des ILS sur les vérins pour détecter le fin de course vérin sur rupture chaîne?
Quelle position prend le vérin tendeur sur casse ou blocage chaîne? est ce la même position pour les 2 cas de figures?

Le convoyeur, ainsi que les points de tension sont sur ce schéma : La matière, en marron, entre par le convoyeur du haut et ressort par celui du bas.

Ce convoyeur est enfermé dans un caisson chauffé à la vapeur. Suivant le poids de produit sur le convoyeur, la température du caisson (~ 95°C), et l'allongement de la chaine, la position de tension des verins varient.

Pour bien comprendre: les flèches rouges représentes les vérins tendeurs?

Question quels sont les pignons libres sur le schémas? Est ce que l'un de ces pignons libres a un axes traversant par rapport au caisson?
Si oui il y a un montage mécanique rapide a faire... Matos:
- 1 perceuse
- 1 foret
- 1 taraud ou 2 si on est nul comme moi
- 3 vis
- 1 support capteurs
- 1 capteur inductifs (bien choisir la portée)
- Du câble
- une entrée libre par contrôle de rotation
Dans ce cas de figure le montage serai en dehors du caisson

J'imagine que si tu ne me répond pas sur la position des vérins lorsque le convoyeur est bloqué ou lorsque la chaîne est cassé c'est que tu ne le sais pas vraiment ou ils se trouvent, ai je raison?
Dans ma logique:
Convoyeur bloqué = vérin compressé donc tige raccourci?
Chaîne convoyeur cassé = vérin en butée mécanique donc tige allongé?
est ce que ces positions sont répétable dans les 2 cas de figure évoqués? cad convoyeur cassé toujours la même cote de position? convoyeur bloqué toujours la même cote de position?
En cycle normal la position des vérins varie t-elle? En cas de défaut (Casse ou blocage) est ce que la position varie dans le temps?

Concrètement dans ma réponse il y a 2 pistes (comme depuis le début) 1 solution mécanique, 1 solution software pour choisir les bonnes conditions de contrôle...

Bonsoir,

le Pulsar ou contrôleur de rotation sont les plus connues et efficaces des solutions,
les entraînements de tes chaînes sont t-il sur VLT (voir l'intensité du courant en charge et hors charge) et récupérer cela sur une entrée ANA
Nous ont utilise un grillband si l'entrainement de celui-ci dépasse un seuil d'intensité au demarrage et en marche on coupe automatiquement la demande au VLT.
Tes axe d'engrenage sont-ils dans ou hors du caisson ?