Forum automatisme

Ton Ti a peut être un sens de flux à respecter, à vérifier sur sa doc .

Pour ton 4eme problème: tu fais des démarrages étoile-triangle?

oui voilà, je pourrais utiliser l'ancien Ti, mais je me trouve trop bas sur l'échelle.

Par contre bien vu, avec l'ancien je pourrais utiliser cette méthode, faire 2 tours dans le Ti.

Bonjour,
Gigi et Jambe, excusez moi je n'avais pas vu vos réponses .
Gigi, oui effectivement oui je n'y avais pas pensé.
Jambe, ce sont des moteur Dahlander. donc démarrage en 2 temps

Bonjour,
Je reviens sur la suite de ma cabine de peinture.
Après avoir trouvé un schéma je me suis mis à câbler une nouvelle platine, les essais non raccordé semblant être concluant j'ai posé et raccordé la platine.
Avant de démonté l'ancienne platine, j'avais pris soin de démarrer les moteurs, qui m'ont semblé fonctionner correctement. Pour rappelle il s'agit de 2 moteurs dahlander, j'ai bien fait tourner ces 2 moteurs sur les 2 vitesses. une fois la platine posé et raccordé, nous avons souhaité faire des essais complets. nous avons laissé tourné un certain temps pour monter en température. Problème au bout de 1/4 d'heure le moteur soufflerie en grande vitesse disjoncte.
J'ai contrôlé les intensités et là problème, je consomme 21 amp sur 2 phases, et 10 amp sur une phase.

Voici les détails de la plaque signalétique;
1.5 / 7.5 KW
etoile / etoile etoile 380 V 5 / 16 A
485 /970 tr/min
En PV il consomme 5 amp , int normal.

J'ai ouvert le couvercle , pas d'odeur de brulé.
j'ai contrôlé les résistances.
l'isolation entre les enroulement et la masse avec mon multimètre R infini mais ça ne veut pas dire grand chose.

Les résistance entre enroulements;
entre U1 et U2 2.9 homs
entre U1 et V2 1 homs
entre V1 et W2 2.9 homs
entre V1 et U2 1 homs
entre W1 et V2 3 homs
entre W1 et W2 1 homs.

j'ai vérifié les les serrages , RAS.
les phases ne sont pas inversés.
le moteur tourne librement. pas de bruits de roulement.

Maintenant si quelqu'un pense à quelque chose que je n'ai pas pensé, toutes idée et la bien venue.

Merci beaucoup.

As-tu contrôlé les contacteurs qui le commandent ainsi que le câblage et les borniers de connexion ?

Salut !

Les résistances des enroulements ont l’air correctes.
à reprendre quand même
U1-U2 = 1 enroulement
U1-W2 = 1 enroulement

V1-U2 = 1enroulements
V1-V2 = 1 enroulement

W1-V2 = 1 enroulement
W1-W2 = 1 enroulement


La pv fonctionne.

Le principe d’un dalhander c’est la mise en série de 2 enroulements pour la pv (augmentation du nombre de pôles) ou la mise en parallèle de 2 enroulements pour la gv ( diminution d’une nombre de pôles).

Donc chercher du côté du câblage autour de la gv.
regarde ici pour exemple :https://www.abcclim.net/cablage-dahlander.html

par rapport au schéma donné en exemple, il te manquerait pas une phase
Regarde si sur K2 si les enroulements U1,V1,W1 sont bien couplées ensemble.
Regarde si sur K3, tes phases arrivent bien au moteur en U2, V2, W2



Pour la mesure d'isolement, il faut un megohmmètre... à faire au minimum sous 500V , voir 1000V pour les moteurs.

Et bien sûr AUCUNE barettes de couplage dans la plaque à borne du moteur !

Bonsoir et merci pour vos réponses.

Bien vu Beryl, pris par le temps, j'ai fait mes premiers contrôles assez rapidement, mais il est vrais que je n'avais pas pensé aux contacteurs. dans mon câblage il y a des contacteurs que j'ai récupéré de l'ancien câblage, et les symptômes pourrait bien correspondre à un contact défectueux !!!!

Ok Philou. je reprendrai les mesures des enroulements. pour l'isolement je n'ai pas de mégohmmètre, j'ai multimètre, pince ampèremétrique, mais pas de mégohmmètre. et j'avoue qu'à mon âge, des moteurs j'en contrôlerai plus beaucoup. alors acheter un mégohmmètre pour la mesure d'un moteur j'hésite un peu.

Donc d'ici samedi peut être contrôle des contacteurs et des enroulements, j'espère y trouver la cause du problème. sans le mégohmmètre.

Bonsoir,
Désolé de ne pas encore avoir donné de nouvelle sur mon problème. Ayant encore de nouveaux problèmes, sur le bruleur cette fois ci, ce qui m'empêche de mettre en marche le moteur pour l'instant, donc de continuer la recherche.
De ce fait, je règle d'abord mon problème de bruleur, ou là il y a pas mal de boulot, et je reviens sur mon problème de moteur ensuite.
Je vous tiens au courant dés que possible.